2- الإسناد: في المستوى الأكثر عمومية، يتعلق الإسناد بالاستنتاجات التي يتوصل إليها الناس عن أنفسهم والآخرين بعد مشاهدة السلوك الإنساني والاتجاه الذي حدث فيه، على الرغم من أن هذا الموضوع تمت دراسته بشكل كبير في حد ذاته، إلا أن أبحاثه قد حددت أيضًا عددًا من العمليات التي يمكن أن تخلق تغييرًا في الاتجاه منخفض الجهد. إحدى عمليات الإسناد التي تحدث عندما لا يكون الناس متناغمين جيدًا مع معتقداتهم، هي إدراك الذات، وفي هذه العملية، يستنتج الناس اتجاهاتهم من سلوكياتهم، تمامًا كما يفعلون مع شخص آخر، وبالتالي يمكن للناس أن يستنتجوا أنهم إذا كانوا يأكلون أو يشاهدون إعلانًا مؤيدًا لنفس نوع الطعام. 3- الاستدلال: إحدى العمليات النهائية التي يمكن من خلالها حدوث تغيير في الاتجاه منخفض الجهد هي من خلال استخدام الاستدلال، أو قواعد القرار البسيطة القائمة على التجارب أو الملاحظات السابقة، على الرغم من وجود عدد لا يحصى من الاستدلالات، فإن بعض الأمثلة هي الشيء الأكبر هو الأفضل. حالات عن تغير الناس بدعواهم. عندما يكون الدافع والقدرة على التفكير منخفضين، يمكن للناس استخدام قواعد بسيطة مثل هذه لتشكيل التقييمات، على سبيل المثال، عند تحديد الموسيقى الجديدة الجيدة، قد ينتقل شخص ما ببساطة إلى القسم الأكثر مبيعًا في متجر الموسيقى المحلي ومسح أفضل الاختيارات الحالية.
3- عمليات التنافر: وفقًا لنظرية التنافر المعرفي ، يتم تحفيز الناس على تبني اتجاهات ثابتة؛ وبسبب هذا الدافع للاتساق، يعاني الناس من إثارة فسيولوجية غير سارة، وعندما ينخرطون عن طيب خاطر في سلوك يتعارض مع معتقداتهم أو عندما يدركون أن لديهم موقفين متعارضين أو أكثر.
تتمثل نهج العملية المزدوجة لتغيير الاتجاهات في علم النفس من خلال ما يلي: عمليات معرفية منخفضة الجهد: عندما تحافظ العوامل على دافع الفرد أو قدرته على التفكير بشكل منخفض على سبيل المثال عندما لا تكون المشكلة ذات صلة شخصية أو يوجد العديد من عوامل التشتيت، يمكن أن ينتج تغيير الاتجاه من خلال مجموعة متنوعة من العمليات منخفضة الجهد، وتشمل هذه بعض العمليات الترابطية التلقائية إلى حد كبير بالإضافة إلى العمليات الاستنتاجية البسيطة. العمليات الترابطية التلقائية: تتم العمليات المعرفية الترابطية التلقائية لتغيير الاتجاهات في علم النفس من خلال العديد من الإجراءات والخطوات التي تتمثل من خلال ما يلي: 1- التكييف الكلاسيكي: تتمثل إحدى طرق إحداث تغيير في الاتجاه في غياب التفكير الجاد في الربط المتكرر لموضوع اتجاه محايد مبدئيًا بحافز آخر يمتلك بالفعل معنى إيجابيًا أو سلبيًا، وعلى الرغم من أن الأبحاث حول هذه العملية قد أثبتت أنها أكثر فاعلية للمحفزات المحايدة سابقًا مثل الكلمات أو الأشياء الجديدة، فقد تم أيضًا العثور على تغيير كبير في المواقف للأشياء الإيجابية والسلبية. وجدت سلسلة واحدة من الدراسات أن الاقتران المتكرر للكلمات المتعلقة بالذات والمنبهات الإيجابية التي تسببت في زيادات كبيرة في قياس لاحق لاحترام الذات لدى المشاركين وبالتالي فإن ربط موضوع أو رسالة باستمرار بشيء يحبه الفرد بالفعل يمكن أن يؤدي إلى اتجاهات إيجابية.
علم نفس الشخصية ، هو نظرية ودراسة الفروق، الصفات، والأنواع الفردية نوع الشخصية ، يشير إلى النماذج الثابتة نسبيا من خصائص السلوك الذي يحصل بتواتر كاف سمة الشخصية ، يشير إلى الخصائص الشخصية الدائمة التي كشفت في نموذج معين من السلوك في مجموعة متنوعة من الحالات المراجع [ عدل] ^ Roberts, Brent W. ؛ DelVecchio, Wendy F. (2000)، "The Rank-Order Consistency of Personality Traits From Childhood to Old Age: A Quantitative Review of Longitudinal Studies" ، Psychological Bulletin ، 126 (1): 3–25، doi: 10. 1037/0033-2909. 126. 1. حالات عن تغير الناس التقويم الدراسي لعام. 3 ، PMID 10668348 {{ استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة CS1: postscript ( link) ↑ أ ب Caspi, Avshalom؛ Moffitt, Terrie E. (1993)، "When Do Individual Differences Matter? A Paradoxical Theory of Personality Coherence"، Psychological Inquiry ، 4 (4): 247–271، doi: 10. 1207/s15327965pli0404_1 {{ استشهاد بدورية محكمة}}: صيانة CS1: postscript ( link) ^ Roberts, Brent W. ؛ Ravenna Helson (1997)، "Changes in Culture, Changes in Personality: The Influence of Individualism in a Longitudinal Study of Women" ، Journal of Personality and Social Psychology ، 72 (3): 641–651، doi: 10.
الاقتصاد محطة قطار الحرمين بمكة المكرمة تستوعب 20 ألف راكب في الساعة اعتماد نظام «إي تي سي إس» العالمي للتشغيل الثلاثاء - 10 محرم 1438 هـ - 11 أكتوبر 2016 مـ توقعات بنقل 114 ألف مسافر يوميًا من مكة المكرمة إلى المدينة المنورة مرورا بجدة ورابغ خلال فترة التشغيل الأولية (تصوير: أحمد حشاد) أنجزت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية 90 في المائة من حجم أعمال مشروع محطة قطار الحرمين بمكة المكرمة، الواقعة على بعد 4. 3 كيلومتر شمال غربي الحرم المكي الشريف، لتستوعب 20 ألف راكب في الساعة الواحدة، خلال الأشهر المقبل، مع تطبيق أحدث النظم العالمية في التشغيل ومنها نظام «ETCS» العالمي لتشغيل القطارات. وينتظر أن تربط المحطة الرئيسة الواقعة في حي الرصيفة مكة المكرمة بالمدينة المنورة مرورًا بمحافظة جدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية برابغ، كما سيتنقل الحجاج والمعتمرون والزوار من الحرم المكي الشريف وإليه عبر القطارات الخفيفة من خلال محطتين مجاورتين لـ«محطة الرصيفة» الرئيسية والمزمع أن تنفذّها «شركة قطارات مكة»، حيث تم تجهيز المحطات لاستيعاب وسائل نقل مساندة، تعمل على إيصال الركاب من وإلى المحطات عبر الحافلات وسيارات النقل، آخذين بالاعتبار إنشاء محطتين للقطارات الخفيفة.
بدأت هيئة تطوير منطقة مكة المكرمة بالتعاون مع أمانة العاصمة المقدسة، التشغيل التجريبي لحافلات مشروع النقل العام عبر المسار السابع، الذي يبدأ من محطة قطار الحرمين السريع بحي الرصيفة وينتهي عند محطة جبل عمر بالقرب من ساحات المسجد الحرام، ويهدف التشغيل التجريبي إلى إجراء الاختبارات والرفع من كفاءة تشغيل شبكة الحافلات، وحساب أوقات وصول الحافلات وانطلاقها. وتمثل هذه الحافلة نماذجا من الحافلات العادية التي يبلغ عددها 240 حافلة، بقدرة استيعابية تبلغ 85 شخصًا تقريبًا، وتم توريد 160 حافلة مفصلية بقدرة استيعابية تبلغ 125 شخصًا تقريبًا، تم تصنيعها وفق أعلى المواصفات من قبل إحدى شركات صناعة الحافلات في العالم. المسار السابع لحافلات النقل العام ويتطلع مشروع حافلات مكة الى تقديم أفضل وسيلة للنقل العام وأكثرها كفاءة، من خلال العديد من المسارات التي تغطي الشوارع الرئيسية والفرعية والشوارع الممتدة بين الأحياء، كما أنه سيلعب دوراً هاماً في تقليل حجم حركة السيارات في شوارع وطرقات مكة المكرمة، وبالتالي التخفيف من حجم التلوث البيئي واستهلاك الطاقة، وبذلك سيمنح المشروع مدينة مكة المكرمة نظام نقل عالميا آمنا وموثوقا لخدمة السكان وضيوف بيت الله الحرام.
آليات التشغيل وتأتي هذه المرحلة كجزء من خطة شاملة للنقل العام في مدينة مكة المكرمة، تهدف إلى إحداث نقلة نوعية في تطوير وسائل النقل العام والارتقاء بالخدمة المقدمة لأهل مكة وزوارها من الحجاج والمعتمرين عبر منظومة خدمية متكاملة. ويبدأ الانطلاق عبر المسار 7A، الذي يربط بين محطة قطار الحرمين السريع بحي الرصيفة ومحطة جبل عمر بالقرب من ساحات المسجد الحرام، في مرحلة تجريبية تساعد على إجراء الاختبارات على آليات التشغيل للرفع من كفاءة تشغيل شبكة الحافلات والخدمات المساندة. أعداد السيارات وتمثل المرحلة التجريبية نموذجاً لحافلات المشروع التي يبلغ عددها 240 حافلة، بسعة استيعابية تبلغ 85 راكباً، كما تم توريد 160 حافلة مفصلية بسعة استيعابية تبلغ 125 شخصًا، تم تصنيعها وفق أعلى المواصفات العالمية. ويتطلع مشروع حافلات مكة إلى تقديم أفضل وسيلة للنقل العام وأكثرها كفاءة، من خلال 12 مساراً تغطي الشوارع الرئيسية والفرعية والشوارع الممتدة بين الأحياء، كما سيلعب دوراً مهماً في تقليل أعداد السيارات في شوارع وطرقات مكة المكرمة، وبالتالي التخفيف من نسبة التلوث البيئي والازدحام المروري، وسيمنح المشروع مدينة مكة المكرمة نظام نقل عالميا آمنا وموثوقا لخدمة السكان وضيوف بيت الله الحرام.
– الخط (ب): من محطة الجمرات (نهاية قطار المشاعر) إلى طريق مكة – جدة السريع، مروراً بشمال الحرم (32, 1 كيلومتر، و15 محطة). – الخط (ج): من طريق المدينة إلى جامعة أم القرى، مروراً بغرب الحرم، (48, 1 كيلومتر، و21 محطة). – الخط (د): من طريق مكة – جدة القديم إلى شارع إبراهيم الخليل، مروراً بغرب الحرم، (47, 3 كيلومتر، و25 محطة). يذكر أن الخطة الشاملة للنقل العام في مدینة مكة المكرمة والمشاعر المقدسة، والتي أعدت بالرجوع إلى الدراسات السابقة، وبیانات حركة المرور الفعلیة، تهدف إلى تطویر نظام نقل عام متعدد الأنماط، یعتمد بشكل أساسي على قطار الأنفاق (المترو) الذي یتألف من أربعة خطوط جدیدة، إضافة إلى قطار المشاعر. لا يوجد وسوم وصلة دائمة لهذا المحتوى:
وأبان أن المرحلة الأولى للمشروع تشمل النقل بالقطارات (المترو) الخط الأخضر بطول 11 كم و7 محطات، والخط الأحمر بطول 31 كم و14 محطة بحسب التصاميم المعتمدة للخطوط والمحطات، فيما أكد خادم الحرمين الشريفين ضرورة الإسراع في ترسية منافسة توريد الحافلات وتشغيلها وصيانتها للمرحلة الأولى من المشروع. وأشار إلى أن مشروع النقل العام في العاصمة المقدسة يتكون من شبكة الحافلات التي تشتمل على عدد من الخطوط والمسارات على النحو التالي: – حافلات النقل السريع (BRT) بطول إجمالي يبلغ نحو 120 كيلومترا، و200 موقف. – الحافلات المحلية (Local Buses) لخدمة المسجد الحرام، وتغطي بعض المناطق التي لا تخدمها شبكة القطارات أو حافلات النقل السريع بطول إجمالي يبلغ 130 كيلومتراً، و240 موقفاً. – حافلات التغذية (Feeder Buses) لمحطات القطارات، ويبلغ طول مساراتها ما بين 5 إلى 10 كيلومترات وتخدم محطات القطار. – حافلات النقل الترددي (Shuttle Buses) تربط بين عدد من مواقف السيارات ومحطات القطارات والحافلات. كما يشتمل المشروع على شبكة القطارات (المترو)، والتي تتكون من أربعة خطوط يبلغ طولها الإجمالي 182 كيلومتراً وتتضمن 88 محطة، والخطوط الأربعة هي: – الخط (أ): من طريق الليث إلى طريق السيل، مروراً بشمال الحرم، (54, 2 كيلومتر، و27 محطة).