وبالاتفاق بينه وبين قريبه ويليام، التمثال اتنقل في صندوق واتدفن في الارض. والموضوع اتقفل لمدة سنة كاملة لحد ما ادى اشارة البدء في الحفر وبدئت بقى الاحداث دي كلها. ليه كل ده ؟ علشان يثبت للعالم قد ايه المجتمع كله على استعداد يجري ورا الاخبار علشان يظهر، وقد ايه المجتمع كله عنده استعداد ينقسم لمجرد انه يثبت ان هو صح. التمثال مازال معروض لحد دلوقتي في متحف المزارعين في كوبرزتاون كأكبر خدعة في تاريخ الولايات المتحدة. بس كدة. قصة العملاق صاحب أكبر كذبة فى التاريخ بقلم / بسمة الخولى - مجلة همسة. الوسوم العملاق صاحب أكبر كذبة بسمة الخولى
24-09-2018, 05:47 PM المشاركه # 4 تاريخ التسجيل: May 2013 المشاركات: 6, 222 خلطت الحابل بالنابل السطحي مع الارتوازي مدري الجوفي لو انه فعلا ما تم استهلاك المياه لما أوقف مشروع القمح لدرجة ان السعودية أصبحت اكبر مصدر للقمح في الشرق الأوسط وافريقيا في عهد الفهد لدرجة انه صدر مجانا الى مصر و معروف بان مصر بلد فيه أطول نهر بالعالم هههه 24-09-2018, 05:52 PM المشاركه # 5 تقدر كمية الأمطار التي تهطل على البلاد وعلى أقل تقدير ب(125) مليار م/3 سنوياً، ونحن نشرب سنوياً (2. 9) مليار م/3، (60%) منها يأتي من محطات التحلية، أي أننا نحلي (1. 7) مليار م/3 سنوياً. الا نستطيع الحصول على (1. 7) مليار م/3 من تلك الكمية الضخمة من الأمطار (125) م/3. بالتأكيد لن نستطيع استغلال كامل ما يهطل علينا من الأمطار، لكننا بالتأكيد نستطيع (حصد) ما يكفينا لنشرب ونزرع، ونحررنا انفسنا من الابتزاز. احذروا من كذب حفر الآبار والتبرع لبناء بئر ، مثال حي من مواطن سعودي - YouTube. ضخ النيل سنويا= 99 مليار م/3، أمطار المملكة سنوياً=125 مليار م/3. لو قارنا ماهو متاح لسكان المملكة الذين يقل عددهم عن (30) مليون نسمة من مياه الأمطار بما هو متاح لسكان حوض النيل البالغ عددهم (450) مليون نسمة؛ لأخذتنا الدهشة كيف نحتاج لتحلية ماء البحر؟ وبعملية حسابية بسيطة، نجد أن ماهو متاح للفرد من سكان حوض النيل يبلغ (220)م/3 من الماء سنوياً، في حين أن ماهو متاح لساكن المملكة من مياه الأمطار هو (4166) م/3 سنوياً، ومن المؤكد أن المقارنة غير عادلة، فالنيل جاهز لإمداد من يرغب بالماء دون عناء، أما في حالتنا فلا بد من عمل مضنٍ واستثمار ضخم، لكن لا يزال الحل في متناول اليد.
لم يكتفِ بعض المتابعين بالتعاطف مع الطفل المغربي ريان بعد سقوطه في بئر بمدينة شفشاون بالمغرب، بل أطلقوا حملات لغلق فوهات الآبار وإنقاذ آخرين من هذا المصير. وانتشلت السلطات المغربية، السبت، جثة الطفل ريان بعد 5 أيام من سقوطه في بئر على عمق 32 مترا. وفي المغرب، حيث وقعت الحادثة المأساوية، تعالت الأصوات التي تطالب بردم أو إغلاق الآبار المفتوحة، تفاديا لوقوع ضحايا جدد. وقالت وسائل إعلام محلية إن حادثة الطفل ريان أظهرت الخطر الذي تشكله الآبار المفتوحة، خاصة الجافة منها. ويتزايد الخطر مع توالي سنوات الجفاف ولجوء الناس إلى حفر مزيد من الآبار؛ إذ تُترك الآبار المحفورة في حال عدم وجود الماء على حالها. ونقل موقع "هسبريس، عن رئيس جمعية مهنيي حفر الآبار بالدار البيضاء قوله إن الآبار المفتوحة "تشكل مشكلة كبيرة نعيشها يوميا ولا يمكن إنكاره". كذبة حفر الآبار – لاينز. غلق فوهات الآبار القديمة ففي قرية دير إبزيع غرب رام الله في فلسطين أغلق السكان، فوهات الآبار القديمة المكشوفة في القرية، ودعوا من يملكون الآبار إلى تغطيتها. كما اقترحوا أن يتم بناء أبواب حول فتحات الآبار مع وجود أقفال لها؛ لمنع الأطفال من السقوط فيها. وشهدت الجزائر حملات مشابهة لتغطية الآبار في المناطق الجبلية، خاصة أن البلاد شهدت سابقًا حالات سقوط داخل الآبار.
نفى مصدر سعودي لـ"سكاي نيوز عربية" أن تكون للمياه التي نبعت حول الكعبة المشرفة أثناء أعمال التوسعة أي علاقة بماء زمزم القريب من البيت العتيق. وأكدت هيئة المساحة الجيولوجية السعودية المشرفة على بئر زمزم أن أعمال الحفر الجارية في الحرم المكي الشريف ليس لها أي تأثير على بئر زمزم الذي تجري أعمال حفر وتوسعة حوله. وقال المهندس بالهيئة، سامر الشومان، في تصريحات لـ"سكاي نيوز عربية" إن أية أعمال حفر لن تطال ولن تقترب من بئر زمزم، مؤكدا أن الهيئة تتابع بدقة جميع أعمال الحفر الجارية بشكل يومي. وأضاف شومان، أن بئر زمزم بعيدة عن أعمال الحفر عمق 13 مترا، وأعمال الحفر الجارية لن تطال عمق وجود زمزم ولا العروق التي ترفده بالمياه. وأوضح أن المياه التي ظهرت مؤخرا حول الكعبة وانتشرت صورها عبر وسائل التواصل ليست من بئر زمزم، بل هي مياه جوفية سطحية، ومياه أخرى نتجت عن أعمال التوسعة. جدير بالذكر أن بئر زمزم يخضع لهيئة المساحة الجيولوجية السعودية، وهي التي تقوم بالإشراف عليه، ومراقبة أعمال الحفر والتوسعة الجارية في الحرم كي لا تطال البئر التي ترفد الناس بماء زمزم منذ أكثر من أربعة آلاف عام. وحسب الهيئة الجيولوجية فإن بئر زمزم محفور بالأيدي، ويصل عمقه إلى حوالي 30.
فلاعجب ادن أن يكون هدا الشهر شهر المجانين السياسيون منهم ، والذين لايعرفون ما ذا يفعلون لحكومة أشبه هي الأخر "بمجانين" ، لايفارقهم جنون فضح الفساد وتوهيم الناس بالإصلاحات لكن لاشئ تحقق. جنونهم هذا معدي ووصل إلى حد صناعة معارضة هي الأخرى أصيبت بمرض جنون العظمة حبا في " المفطومة" حيث ألفوا مند الخمسينات القرن الماضي من حلب البقرة دون رقيب ولا حسيب. والطريف في كذبة أبريل أنها تساوي بين العظماء والصعاليك وبين الأغنياء والفقراء فقد حدث أن كان كارول ملك رومانيا يزور أحد متاحف عاصمة بلاده في أول أبريل فسبقه رسام مشهور ورسم على أرضية إحدى قاعات المتحف ورقة مالية أثرية من فئة كبيرة فلما رآها أمر أحد حراسة بالتقاطها فأومأ الحارس على الأرض يحاول التقاط الورقة المالية الأثرية ولكن عبثا. وفي سنة أخرى رسم الفنان نفسه على أرض ذلك المتحف صوراً لسجائر مشتعلة وجلس عن كثب يراقب الزائرين وهم يهرعون لالتقاط السجائر قبل أن تشعل نارها في الأرض الخشبية. وحتى نعطي لهذا الشهر مصداقيته لابد من التذكير بأحداث هامة ترتبط بشهر ابريل بجنوب المغرب والصحراء وهنا يتعلق الأمر بسايس ابريل بسيدي افني، وربما اختر الكناريون نفس التوقيت أسوة بنظرائهم القديسيين الاروبين في العصر الوسيط الأوربي حيث كان ابريل عيد جميع القديسسين على غرار عيد المجانيين ولان قبل الوصول إلى سيدي افني قتل ادوردو سنة 1933 الذي أراد بعض الصحراويين جعله أميرا على المنطقة بمنطقة الكريمة على طول ساحل سيدي افني ، فان قداسة الاسبان واحتفائهم "بسنتا كروزا "أ شبه بقداسة اليهود "لاوشاريم".
كيف يعمل نظام الثبات الالكتروني في السيارة (ESP)؟ ضوء التحذير الخاص بنظام ESP إيقاف التحكم في نظام ESP (ESP) هو جزء من التكنولوجيا المنقذة، منذ عام 2014 تحتوي كل سيارة جديدة تُباع في جميع أنحاء أوروبا على ESP (برنامج الثبات الإلكتروني) ولكن قد تجدها في السيارات التي تم تصنيعها منذ حوالي 10 سنوات، يشير بعض الشركات المصنعة إلى ESP باسم ESC (التحكم الإلكتروني بالثبات) ولكن في كلتا الحالتين، فإن النظام العام مسؤول عن إنقاذ السيارات والأشخاص الموجودين فيها؛ لهذا السبب جعل الاتحاد الأوروبي هذا النظام إلزامياً. تشير الأبحاث التي أجريت في المملكة المتحدة إلى أن فرص التعرض لحادث مميت تقل بنسبة 25% مع نظام ESP، في السويد كان هناك انخفاض بنسبة 32% في تصادمات الطقس الرطب بفضل نظام ESP.
إذا أردت أن تعلم كيف يعمل هذا النظام على إعادة سيطرة السائق على السيارة ، عليك أولا أن تتخيل سيناريو يمكن لهذا النظام أن ينقذ فيه حياة ركاب سيارة مسرعة فقد سائقها السيطرة عليها. البداية على طريق قيادة سيارة تسير على سرعة متوسطة ما بين 80 ـ 100 كم فى الساعة وهناك منعطف يغطيه الأشجار على الجانبين ولا يرى السائق ما داخل المنعطف ، وفجأة وفى منتصف المنعطف يجد السائق سيارة متعطلة على الطريق أمامه ، فيغير اتجاه سيارته من الانعطاف لليمين إلى اليسار لتفادى السيارة المتعطلة وبرد فعل سريع ، فيجد مؤخرة سيارته قد انحرفت عن المسار وأصبحت سيارته تواجه حافة الطريق ولا استجابة لعجلة القيادة فى يديه. ومن هنا يفترق السيناريو إلى طريقين ، طريق لا يوجد فيه نظام الثبات الالكترونى وتعتمد فيه فرص النجاة على مهارة السائق بشكل كلى ، وهى مهارة يجب أن تكون مرتفعة للغاية للتصرف فى مثل تلك الحالات ، وتظل فرص النجاة من فقدان السيطرة على السيارة ضئيلة للغاية. والسيناريو الآخر هو تدخل نظام الثبات الالكترونى لإعادة السيطرة على السيارة ، حيث تعمل فى تلك اللحظات الكثير من مستشعرات الحركة على قراءة عشرات البيانات ومئات المرات فى الثانية الواحدة لترسلها إلى وحدة تحكم منفصلة خاصة بنظام الثبات الالكترونى ، لتحللها وتتخذ القرار فى أجزاء من الألف من الثانية.
ومن ثم تأتى مرسيدس بنز من جديد لتطور برنامج ال Electronic Stability Program او ما يعرف اختصارا ب ESP المعروف حالياً بقدرته على قراءة اتجاه العجلات واتجاه جسم السيارة والتعرف على القوى المؤثرة على السيارة ككل والتعامل مع عشرات المعطيات لإعادة السيارة إلى مسارها الصحيح دون اى تدخل يذكر من السائق. كيف يعمل نظام الثبات الالكترونى ESP ؟ هذا الفيديو السيارة التي على اليمين تستخدم نظام ESP بينما التي على اليسار لا تستخدم النظام تخيل سيارة تسير بسرعة 100 ك وتسير امامها سيارة محملة بصناديق كبيرة وضخمة وفجأة تقع هذه الصناديق او صندوق منها امامه بمسافة قريبة ، فيغير اتجاه سيارته من اليمين إلى اليسار لتفادى الصناديق من السيارة وبرد فعل سريع ، فيجد مؤخرة سيارته قد انحرفت عن المسار وأصبحت سيارته تواجه حافة الطريق ولا استجابة للمقود فى يديه. تدخل نظام الثبات الالكترونى لإعادة السيطرة على السيارة كما في الفيديو ، حيث تعمل فى تلك اللحظات الكثير من مستشعرات الحركة على قراءة عشرات البيانات مئات المرات فى الثانية الواحدة ، لترسلها إلى وحدة تحكم منفصلة خاصة بنظام الثبات الالكترونى ، لتحللها وتتخذ القرار فى أجزاء من الألف من الثانية.
[٣] الاختلافات بين نظام ESP و ESC يقوم نظام ESP و ESC في الواقع بنفس الوظيفة، فبعض العلامات التجارية تُفضّل أن تعطي النظام طابعها الخاص، بالإضافة لنظامي ESP و ESC قد نجد أيضاً VDC و VSA و DSC وجميعها وظيفتها الأساسية الحفاظ على الثبات الإلكتروني للسيارة. [٢] المراجع ↑ Stephen Goldasz (17-2-2017), "WHAT IS ESP IN CARS? " ،, Retrieved 18-3-2018. Edited. ^ أ ب Hugo Griffiths. Andy Goodwin (27-9-2017), "What is ESP on a car? " ،, Retrieved 18-3-2018. Edited. ↑ Charlie Constant (15-12-2012), "ESP: Electronic Stability Program" ،, Retrieved 18-3-2018. Edited.