كتب العديد من المؤلفات فقد كتب "القوافي" والتى تضم ما يقرب من ألفى كلمة فى تسعة كتب وذلك بين عامى 1567 و 1593، وكتب "مأساة لم تنته"، وأيضًا "حوارات" بين عامى 1578 و 1594وتتناول هذه النصوص الـ 28 قضايا من الأخلاق "الحب والفضيلة والنبل"، وغيرها الكثر والكثير. ولكن انتهت حياته بعد أن عانى من المرض العقلى، حيث تصف الأساطير أنه كان يتجول فى شوارع روما نصف مجنون، مقتنعًا بأنه يتعرض للاضطهاد، ليرحل قبل أيام قليلة من تتويجه فى الكابيتولين ملكًا للشعراء من قبل البابا كليمنت الثامن، وتمت ترجمة أعماله، وحتى بداية القرن العشرين، ظل أحد أكثر الشعراء قراءة فى أوروبا.
وفقًا لأريان توماس، كان موقع البلاد عاملًا مهمًا في نجاحها، والذي كان مدعومًا بقاعدة زراعية غنية للغاية، حيث كانت في قلب الشرق الأوسط، ومع ذلك، كان يجب أيضًا أن تكون منفتحة على الخارج، لأنها تفتقر إلى الموارد المهمة، بما في ذلك بعض الأخشاب والأحجار والمعادن، وهذا يعني أن حضاراتها كانت ديناميكية ومتفتحة لأقصى درجة. «اقرأ أيضًا: «مصر القديمة.. وهل شكلت عاصفة «تحوت» الحضارة الأيرلندية؟» رؤية مشوهة للتاريخ يعتقد كولينز أن مجرد سرد اختراعات بلاد ما بين النهرين يمكن أن يؤدي إلى رؤية مشوهة للتاريخ، فغالبًا ما يُنسب الفضل إلى السومريين في اختراع كل شيء، ولكن يعتقد علماء الآثار الآن أنه من الأفضل التركيز على القوى التي أثرت فيها من الخارج. ثلاثينات القرن العشرين... عشرينات الحادي والعشرين؟. بمعنىً أوضح، كانت بلاد ما بين النهرين بوتقة تنصهر فيها مجموعة سكانية مختلطة، حيث يتحدث الناس لغات مختلفة ويفترض أن لديهم تقاليد ثقافية أساسية مختلفة، في حين أن الاعتقاد السائد حول بساطة مجتمعات مثل السومريين والآشوريين، هو اعتقاد زائف تمامًا، لأنها كانت بالفعل مجتمعات معقدّة للغاية. فكرة المدينة لذلك يعتقد كولينز أن أعظم ما قدمته بلاد ما بين النهرين للعالم هو فكرة المدينة، حيث يمكن أن تجتمع كل الثقافات معًا بشكل ديناميكي، بدافع تواجدهم في بيئة واحدة رغمًا عنهم، أو بحجة الحاجة إلى إدارة الموارد المتاحة، وهذه الأفكار التي قد تبدو بديهية في عصرنا الحديث، كانت تطبّق بالفعل قبل آلاف السنين.
وعندما بدأ العمل أخيرًا، كان بناء خط السكة الحديدية جهدًا تعاونيًا رائعًا من قبل 43 مقاولًا من العديد من البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، وألمانيا، والدنمارك. وعلى غير العادة بالنسبة إلى خط سكة حديدية آسيوية رئيسية في ذلك الوقت، تم تمويلها بالكامل من قبل إيران نفسها. وأُعلن عنها كرمز لتحديث الدولة المستقلة وزيادة الثقة الوطنية، لكن تمويل المشروع من الضرائب على السلع مثل السكر والشاي كان أيضًا يشكل دعمًا ضد الاستغلال الأجنبي، وخاصة من قبل الإمبراطورية البريطانية والاتحاد السوفيتي. وقامت نقابة دولية، وهي تعرف باسم "Chemin du Fer en Perse"، ببناء خطوط الاختبار الأولية مع فريق أمريكي يبدأ من الجنوب وتحالف ألماني يعمل من ساحل بحر قزوين إلى سفوح جبال البرز في شاهي. القرن العشرين يبدأ منتدى. وأدت التأخيرات في السداد إلى انسحاب الأمريكيين في عام 1930 واستغرق الأمر ثلاث سنوات للعثور على بديل، وهي شركة البناء الدنماركية "Kampsax". وبالتالي، تمكنت "Kampsax" من إكمال الخط بحلول أغسطس/ آب 1938، تحت الميزانية وما يقرب من عام قبل الموعد المحدد. تضم سكة الحديد العابرة لإيران 224 نفقًا و174 جسرًا قوسيًا و 186 جسرًا أصغر., plain_text Credit: From Hossein Javadi/UNESCO ومن أجل تزويد القطارات بالطاقة، زودت شركة "Beyer, Peacock & Co" في مانشستر بإنجلترا أربع قاطرات بخارية ضخمة من طراز "Garratt".