مشاهدة الموضوع التالي من مباشر نت.. صور مؤلمة للمسافرين اليمنيين من صالة مطار صنعاء تنتظر نهاية السجن الكبير والان إلى التفاصيل: تقرير/عبدالكريم مطهر مفضل/ وكالة الصحافة اليمنية// أصيب العديد من المرضى اليمنيين داخل صالة الانتظار في مطار صنعاء الدولي بصدمة كبيرة، بعد أن تبخرت أمالهم في السفر للعلاج في الخارج، جراء استمرار قوات التحالف في اغلاق المطار امام المرضى منذ 6 أعوام، وتعنته في عدم الإيفاء ببنود اتفاق هدنة لم ترعى الإنسانية في حق المرضي بالعلاج في الخارج. صور مؤلمة للمسافرين اليمنيين من صالة مطار صنعاء تنتظر نهاية السجن الكبير .. مباشر نت. حيث حول التحالف بفرضه حصار خانق على كافة المنافذ البرية والبحرية والجوية اليمنية العاصمة صنعاء بشكل خاص واليمن بصفة عامة إلى سجن كبير لليمنيين. صور مؤلمة دموع وحسرة تداول ناشطون على مواقع التواصل الاجتماعي، اليوم الأحد، صور مؤلمة من صالة الانتظار بمطار صنعاء الدولي لعدد من المسافرين المرضى من النساء والأطفال الذين كانوا مستعدين للسفر صباح اليوم إلى الأردن للعلاج، وفوجئوا بإلغاء الرحلة، وعادوا إلى منازلهم خائبين. وأظهرت الصور الحزن الكبير للمرضى خاصة الأطفال والنساء، لعدم تمكنهم من السفر، رغم استكمالهم لكافة الإجراءات وعلى رأسها الحجز وقطع تذاكر السفر.
وزير الصحة في حكومة الانقاذ الوطني في اليمن طه المتوكل يؤكد للمسيرة أن مماطلة تحالف العدوان في فتح مطار صنعاء هو تنصل عن أهم بنود الهدنة في شقها الإنساني. وذكر المتوكل، في تصريح للمسيرة اليوم الاثنين، إن إلغاء تحالف العدوان للرحلة الأولى إلى مطار صنعاء في اللحظات الأخيرة يهدف إلى زيادة معاناة المرضى الذين كان لديهم فسحة أمل. وأفاد أن ما يروجه إعلام تحالف العدوان عن انتقائية المرضى المسافرين تافه وينم فقط عن السقوط الأخلاقي وإفلاس حجج دول العدوان لمواصلة تعطيل مطار صنعاء. كما لفت إلى أن 30 ألف مريض مسجلون فقط لدى اللجنة الطبية العليا منذ ثلاث سنين، مؤكدا رفض تحالف العدوان كل المبادرات الإنسانية لمعالجة هذا الملف الإنساني. مطار الملك خالد صالة 5 million. وأوضح إن الوزارة وانطلاقا من واجبها وحجم المعاناة لدى المرضى سعت لتوفير حيز كبير في الرحلات المحدودة وفقا للهدنة للمرضى ممن كانوا مسجلين ضمن الجسر الجوي الأممي الذي لم ينجز. وأضاف:أن تنصل تحالف العدوان عن منح تصاريح التشغيل لطيران اليمنية إلى مطار صنعاء هو بوجه الأمم المتحدة والمجتمع الدولي. وبيّن أن تحالف العدوان مستمر في تأزيم الوضع الصحي في اليمن عبر استمرار احتجاز سفن الديزل الضروري لتشغيل المستشفيات والمراكز الصحية.
[٤] TS-1: يتم استعماله في روسيا وأغلب دول أوروبا الشرقية، ويتميز بدرجة وميض منخفضة. [٤] وقود الطائرات العسكرية هناك مجموعة من أنواع الوقود المستخدمة في الطائرات العسكرية منها: [٥] JP-8: هو نفس وقود الطائرات التوربيني (JET-A1) ولكن يتم إضافة بعض المواد الكيميائية المانعة للتجمد، ومواد مانعة للتآكل، ودرجة تجمده هي (-47) درجة مئوية. JP-8+100: هو نفس الوقود السابق (JP-8)، ولكن تتم إضافة مواد كيميائية تسمى (+100) لتحسين خاصية الثبوت الحراري فيه. JP-5: وهو نوع يتم استخدامه في الطائرات الموجودة على حاملات الطائرات البحرية، وهو يعتمد على الكيروسين بشكل أساسي، ويمتاز بدرجة وميض عالية تصل الى (60) درجة مئوية. أنواع وقود الطائرات المكبسية يستخدم الأفغاز في طائرات الهليكوبتر، وفي الطائرات الصغيرة، ومن أهم أنواع الأفغاز المستخدمة: ، و AVGAS 100LL ، و AVGAS 100. [٦] المراجع ↑ Henry J. Price (2019-6-19), "Fact Sheet – Leaded Aviation Fuel and the Environment" ،, Retrieved 2019-5-19. Edited. ↑ "KEROSENE",, Retrieved 2019-5-19. Edited. ↑ Joel Schmitigal, Jill Tebbe، JP-8 and other Military Fuels, Page 5.
اتحاد يتألف من بوينغ، ومركز بحوث ناسا جلين، والمحركات الهوائية م ت يو (ألمانيا)، ومختبر أبحاث سلاح الجو للولايات المتحدة, تحقق تنمية بمزج وقود الطائرات التي تحتوي على نسبة كبيرة من الوقود المستخدم في الطائرة (الوقود الحيوي). زادت أسعار النفط نحو خمسة أضعاف من 2003-2008، يثير مخاوف من أن إنتاج النفط العالمي أصبحت غير قادرة على مواكبة الطلب. الاعتماد القريب من الكلي على النفط لوقود الطائرات يضيف عاملا جديدا على ضرورة البحث عن بدائل: خمس وعشرون شركة طيران أفلست أو توقفت عن العمل في الأشهر الستة الأولى من عام 2008 وغيرها الكثر يمكن أن تغلق مع ارتفاع أسعار الوقود، وحذر اتحاد النقل الجوي الدولي من ذلك. المقالة منقوله من ويكيبيديا وكافة المعلومات على مسئولية الناشر المقال الام Arab Academy
جي بي-6 وضع وطور خصيصاً لإكس بي-70 فالكيري "XB-70 Valkyrie"، وجي بي-7 لأس آر 71 بلاكبيرد "SR-71 Blackbird". كلا النوعان من الوقود هذه قد صمم ليكون لهما نقطة الوميض مرتفعة, ليعمل بشكل أفضل مع الحرارة والإجهاد في سرعة تفوق سرعة الصوت. نوع واحد من الوقود المحدد والمخصص لنوع من الطائرات لا يزال يستخدم من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة هو JPTS جي بي تي أس، الذي تم تطويره في عام 1956 لطائرة التجسس لوكهيد يو-2. الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة أحيانا يصنف ككيروسين أو كنفثا. الوقود المستخدم في الطائرة من نوع الكيروسين يشمل جيت ألف، وجيت ألف-1، وجي بي-5، وجي بي-8. الوقود المستخدم في الطائرة من نوع النفثا، ويشار إليه أحيانا ب "واسع-المقطع" "wide-cut"، ويشمل جيت باء وجي بي-4. استخدام محرك المكبس: الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة مشابه جدا لوقود الديزل، وفي بعض الحالات قد يحرق في محركات الديزل. إمكانية التشريعات البيئية التي تحظر استخدام الأفاجاز "avgas " المحتوي على الرصاص، وعدم وجود وقود بديل مع أداء مشابه, أوقف مصممي الطائرات ومنظمات الطيران البحث عن محركات بديلة للاستخدام في الطائرات الصغيرة.
نظام الوقود في الطائرة فقد تجده بسيط جداً في طائرة صغيرة ذات محرك واحد ويتدرج في التعقيد إلى طائرة ركاب نفاثة، إلا أن كل أنظمة الوقود تتشارك في أغلب الأجزاء فكل نظام يحتوي على خزان للوقود أو مجموعة من الخزانات وأنابيب توصيل لنقل الوقود من الخزان إلى المحرك ومضخة "pump" ومجموعة من الصمامات "valves" للتحكم في تدفق الوقود، وأدوات قياindicators" لمعرفة كمية الوقود الموجود في الخزان. الوقود أثناء الرحلة [ عدل] كل الطائرات سواءً ذات الأجنحة الثابتة أو المروحية تحتاج إلى تدفق متواصل للوقود في جميع حالات الرحلة. يأخذ وزن الوقود نسبة كبيرة من الوزن الكلي للطائرة، ويكون تقريباً بنسبة حوالي 10% في الطائرات الصغيرة إلى 40% في الطائرات النفاثة الكبيرة ذات الرحلات الطويلة. وزن الوقود هذا يحتاج إلى أن تكون بنية الطائرة قوية كفاية لحمله في جميع حالات الرحلة. وكذلك بالنسبة لتصميم الطائرة يجب على المصممين أن يضعوا في الحسبان أن تناقص كمية الوقود خلال الرحلة لا يؤثر على توازن الطائرة. ولتخفيف الضغط والإجهاد على بنية الطائرة وإطالة عمر الطائرة يقوم مشغلي الطائرات باستخدام بعض الإجراءات عن كيفية استخدام الوقود من خزانات مختلفة فمثلاً في طائرات B747 يتم أولاً استخدام الوقود الموجود في الخزان الأوسط ويليه خزانات الأجنحة الداخلية إلى أن تتساوى مع كمية الوقود في خزانات الأجنحة الخارجية.